缓速器是一种车辆辅助制动装置。通常用于大型车辆，在长下坡时帮助车辆制动，使其平稳减速，避免因使用刹车而导致的磨损和发热。主要适用于 5 吨以上的客车和 12 吨及载货货车。对于常在山区或丘陵地区行驶的汽车，为了在下长坡时能长时间持续降低或保持稳定车速，减轻或解除行车制动器的负荷。

　　使车辆平稳减速，避免因使用刹车而导致的磨损和发热。主要适用于 5 吨以上的客车和 12 吨及载货货车。对于常在山区或丘陵地区行驶的汽车，为了在下长坡时能长时间持续降低或保持稳定车速，减轻或解除行车制动器的负荷。

　　通过控制电路向定子总成的励磁线圈供电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁感线，产生反向力矩，实现车辆减速。根据国家标准 GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的规定，对于最大总质量大于 10000kg 的非城市客车中的M3类客车，应能在仅使用缓速器的情况下，以 30km/h 的平均速度在 7%的坡道上满载下坡行驶 6km。若以减速度来确定仅使用发动机缓速装置的效能，则平均减速度应不低于 0.6m/s²。

　　根据工作原理，可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等。

　　根据制动转矩的作用形式，可分为一级缓速器（作用于变速器前端）和二级缓速器（作用于变速器后端）等。

　　1903 年，法国工程师 STECKEL 申报了世界上首个电涡流缓速器专利。从 20世纪） 30 年代起，欧洲一些厂商开始重视在山区和事故多发地区行驶的商用车使用缓速器的必要性。但直到 1936 年，法国 JOURDAINMONNERET 公司才根据法国工程师 RaoulSARAZIN 的另一项电涡流缓速器专利，生产出世界上第一台电涡流缓速器。由于二战爆发，缓速器的研发和应用被迫中止。战后，法国 TELMA 公司购买了 RaoulSARAZIN 的电涡流缓速器专利，开始大规模生产电涡流缓速器。该公司还先后推出了安装在传动轴上的 A 系列缓速器和安装在变速箱及后桥上的 F 系列缓速器，使缓速器因其在提升汽车行驶安全性和降低维修成本方面的经济性，受到汽车制造商和用户的认可和欢迎。而 JOURDAINMONNERET 公司因专利侵权，于 1951 年停止生产缓速器。与此同时，在欧美国家，其他形式的汽车辅助制动装置如发动机缓速器和液力缓速器也相继面世并得到发展和应用。

　　液力缓速器通过液力装置降低车辆行驶速度，一般由缓速器本体、操纵装置、电子控制单元等组成。缓速器本体结构中，转子和定子共同构成工作腔。当液力缓速器工作时，电子控制系统控制比例阀向工作液施加气压，使油液进入工作腔，其结构如图 3 所示。

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